chek chekk  lama tak ketemu yee :D belum ada posting nee.. padahal udah sepedaann kemana2 hehehe<<<<

soo TETEP kayuh sepedamu yaa !!!! let's RIDE And FUN

hasil JERIH PAYAH THR

Assalamu'alaikum mamen :D maklumpuasajadi off dulu ngebloggnya:D 

nih ada sedikit oleh oleh hasil PUASA KEMARIN, mumpung ada THR (Turahan hari raya) ane s3dikit NGEROMbak sii unggu mr.DREE 

sooo ini hasilnya walo jelek PUNYAAA SENDIRI NIHHH 

pic 1.

niat iseng bikin singlespeed jadi multi speed :D alhasil setelah rembugan dgn yang empunya bengkel jadilah seperti ini :D cuma sayang masih sering loss rantai maklum seadanya:D

pic 2

 full bike nih serasa trhill agent wkwkwkwkwk sooo gak adayanggak mungkin di dunia...
tuhh tengok ajah

katimbang blog ngangur chek foto2 ajah yak

@gendol river with my friends

10 Sepeda Termahal di Dunia

1. Aurumania’s Gold Bike Crystal edition

 

Sepeda ini bisa dibilang termahal. Hampir semua bagian dilapisi emas 24 karat hingga sampai ke spokes. Handlebar grip dan sadle dilapisi kulit berkualitas tinggi juga dihiasi 600 butir kristal Swarovski. Sepeda ini di banderol US $ 144.464. 

2. Madone 5,9 SL – Dilapisi emas dan berlian.

 

Dihiasi 7 berlian (hand made) dan 300 berlian putih. Dijual untuk disumbangkan ke Yayasan Lance Armstrong Foundation Gala. Sepeda ini dibangun atas kerja sama dengan Trek Bikes, Nike, Alan Friedman Jeweler dan artis Lenny Futura. Sepeda ini terjual dengan harga $75,000 USD. 

3. Litespeed Blade – Kit Bike

 

Sepeda ini tidak dilapisi emas atau berlian namun biaya untuk riset, pengembangan dan produksi sepeda ini mencapai £25,317. Pembuatnya mengklaim bahwa sepeda ini bisa melaju sangat cepat dan bagi pengendaranya akan merasakan sepeda futuristik daripada sepeda konvensional biasa. 

4. Celebrity Gold Bike – Needs security guard

 

Sepeda dikhususkan untuk para selebritis dunia khususnya di Inggris raya. Sepeda ini dilapisi emas 24 karat dan dibuat custom oleh seniman (hand made). Sepeda tersebut dihargai £4,000 dan uniknya sudah termasuk penjaganya yang senantiasa menjaga ketika sepeda diparkir. 

5. Channel Bike – Limited edition

 

Sepeda ini hanya diproduksi 50 buah. Mempunyai julukan “Ultimate two-wheeled novelty”. Beberapa bagian dilapisi kulit berkualitas tinggi yang dibuat oleh seorang pengrajin kulit legendaris Brooks Brothers. Karena langka dan antik sepeda ini memiliki harga $28,000 USD. 

6. Diamond encrusted Enigma Elle Bicycle

 

Enigma ‘Elle’ frame 50cm with mirror polished logos 

2 x Collection quality diamonds (D flawless) in the top tube

3 x 18ct gold badges by Nicholas James

18ct gold plated Campagnolo Centaur carbon Group Set

700c hand built wheels: Ambrosio hubs, Mavic Open Pro Rims

& 32 x 18ct gold plated spokes per wheel

Continental GP 4000 gold tyres

Carbon fibre seat post

‘Elle’ ladies handle bars by ITH

San Marco Ladies Saddle

Easton Carbon Fibre forks

Sayangnya harga masih dirahasiakan.

7. Koga Kimera

 

Koga mengklaim mengembangkan sepeda ini menelan biaya hingga mencapai $1,000,000 USD. Semua itu demi memenangi kejuaraan sepeda Velodrome di Olimpiade Theo Bos Belanda. Menurut laporan, sepeda ini memiliki hambatan angin terendah di dunia (aerodimanika) yang memungkinkan pembalap bisa menungganginya lebih cepat. Tetapi sepeda ini memiliki frame yang sangat kaku daripada sepeda velodrome yang lain membuat agak sulit dikendarai. 

8. BERU F1 System Factor 001 Bicycle

 

Sepeda ini didesain meniru teknologi mobil Formula-1 (F1). Dilengkapi komputer, radio transmitter dan GPS. Sepeda dengan harga GPB 20,000 (british poundsterling) ini diklaim sebagai sepeda masa depan. 

9. Electric Assist Bicycle by eROCKIT

 

Ditanamkan baterai nano-phospate lithium dengan masa pakai hingga 10 tahun atau berjalan sejauh 50.000 km. Satu baterai yang terisi bisa menggerakkan sepeda ini sejauh 60-80 km, apabila habis maka pengendara harus menggunakan pedalnya untuk mengisi sekaligus berjalan. Harganya $44,000 USD. 

10. KGS ’Tier3’ Bikes

 

Sepeda custom ini diciptakan oleh Kevin Saunders. Maksud dari Tier 3 adalah harganya $30,000 USD seharga mobil yang nyaman. Kata pembuatnya yang membuat mahal dari sepeda ini adalah dibuat secara eksklusif, eksotis, unik, tanda KGS, presisi tinggi dan penyelesaian yang rapi. Satu lagi, parts sepeda ini dijamin sulit ditemukan di seluruh dunia. Nah, jangan sampai rusak alias nggak usah dipakai.

FUN bike = antara kesehatan dan ambisi memperparah polusi lewat hadiah yang mengiurkan

Beberapa bulan ini di setiap kota di Indonesia sedang terjadi aktifitas yang sangat mengembirakan salah satunya adalah  olahraga bersepeda, tidak hanya anak anak, tetapi hampir semua baik tua muda, baik wanita ataupun laki-laki sangat menyukai salah satu olahraga ini, ereka semua bersepeda, ada yang memang hobby bersepeda(seperti SAYA), ada juga yanghanya sekedar tren.

tapi ada slaah saya yang saya heran... salah satunya adalah FUN BIKE... 

(pamflet hanyalah contoh :D maaf kalo ada yang tidak berkenan)

fun BIKE itu menurut saya keren, juga salah satuny mengkampanyekan gerakan bersepeda dan kampanye lingkungan juga,, tapi apakah kita sebagai pesepeda tidak memperhatikan dengan seksama ya... ada beberapa hadiah yang menurut saya tidak cocok dengan konsep dari funbike dan ampanye cinta linkungan (go green) sendiri, salah satunya adalah hadiah puluhan SEPEDA MOTOR dan mobil, yang notabene adalah pencipta polusi NOMOR WAHID di indonesia, apakah kita sebaga persepeda tidak sadar??? sepertinya pesepeda hanya di manfaatkan untuk mencari keuntungan dari penyelengara dan produsen kendaraan bermesin, mungkin bagi mereka itu sah sah sadja tetapi ketika dilihat dengan arti kita GOO GREEN tidak masuk sama sekali..
mungkin sebaiknya penyelengara lebih selektif dalam memilih hadiah,, sebaliknya apakah kita yang ngakunya pesepedapecinta linkungan bersepeda hanya untuk menambah motor dan menampak pekatnya udara dan  langit ????

mungkin saya adalah salah satu(manusia) yang tidak setuju dengan ide fun bike* dengan hadiah seperti itu,, bagi saya sendiri bersepeda tidak harus dengan HADIAH yang wah wah( kendaraan bermotor) bersepeda ya bersepeda,bersepeda itu ya hasilnya SEHAT BUKAN malah menhasilkan banyak polusi dimana-mana... bahkan saya sudah menguatkan hati bahwa saya tidak akan mengikuti FUN BIKE* dengan hadiah seperti itu.. :))

sooooo I HATE FUN BIKE*

soo apakah kalian juga akan akan berpikiran seperti saya??? ataukah hanya akan menambah pekatnya asap kota kita dengan ikut FUN BIKE*????

MARI BERSEPEDA DENGAN CERDAS KAWAN :D !!!!! SEPEDAAAAA HURAAAAAA

memilih sepeda untuk PERTAMA KALI.??? jgn bingung donk

Referensi Pilihan Sepeda Pertama buat goweser

Setelah beberapi kali saya ngobrol2 dengan temanteman pecinta sepeda & bertanya-tanya tentang "Sepeda apa yang harus Saya Beli" Merk Apa n berapa biaya nya?"

Jawaban saya biasa dikembalikan lagi dengan Bertanya 3 hal :
1. Beli sepeda untuk apa?
2. Jenis sepeda nya apa maunya ? MTB / Balap / Seli / Hybrid ?
3. Punya uang berapa?

Dari pertanyaan nomor satu ada yang menjawab untuk olahraga, ok itu sangat masuk akal, tapi ada yang untuk gaya doank, wah berarti ini yang penting merk n keren, tp kebanyakan untuk olahraga mengikuti trend yang saat ini mulai ramai di JOGJAKARTA. Pikir saya, gak apa2 kalo pun sekedar ikutan trend, karena saya pun awalnya seperti itu, dan sekarang akhirnya saya jd merasakan manfaat bersepeda dan serunya bersepeda.

Pertanyaan Nomor 2 pun dijawab, ada yang ingin MTB, Seli bahkan Bingung sepeda pertama jenis apa yang harus dimiliki? jawaban saya adalah Sepeda MTB. selain Gagah digunakan, sepeda ini bisa masuk ke segala medan baik jalan raya maupun jalan desa dan berlubang. karena setelah senang bersepeda, pasti nantinya akan tergabung dalam komunitas kecil maupun besar untuk bersepeda ke alam terbuka yang tentunya Jalanannya tidak bersahabat untuk Sepeda Ban Kecil (Road Bike). Lho kalau begitu kenapa ngga Hybrid saja itu kan bisa 2 alam ?? yaa...jawaban saya lagi2 berdasarkan pengalaman temen2 goweser kalau Hybrid Frame nya untuk Ban 700 c atau di atas Ban MTB yang 36", jadi tidak bisa upgrade ke Ban yang besar, kalaupun ganti velg lantas dimana pasang rem nya? sayang kan? so...MTB pilihan nya.

Pertanyaan Nomor 3 : Budget anggaran harus ditetapkan sebelum membeli sebuah sepeda, saya menyarankan untuk sepeda yang siap upgrade mulai dengan budget 1,8 juta ke atas. atau mulai Polygon Premier 1.0 ke atas. Nah misal berniat akan merakit sepeda sebaiknya ajak saudara/teman atau saya pun siap2 sadja supaya ngga salah beli n dana yang dikeluarkan terlampau tinggi jauh dari harga pasaran. Tetapkan dari Rumah Budgetnya jadi saat di Toko Sepeda tidak tergiur lagi untuk ini dan itu padahal tidak begitu berpengaruh.karena yang namanya penjual ya pasti bilang semua barang yang ada di dia bagus dan yang tidak ada disitu jelek. ya ga? hehe

Kesimpulan :
Membeli sepeda yang penting adalah Geometry nya cocok dengan Badan Kita, rasakan sepeda punya teman dulu,untuk menentukan ukuran yang tepat dari Frame nya. itulah sepeda yang anda butuhkan. ga perlu ringan, kecuali anda memang pembalap, selisih 1 Kg aja sepeda ga berpengaruh buat kita sebagai pemula kan?

Jika masih bingung pilih sepeda MTB ini rekomendasi saya, karena saya juga mengalami kebingungan seperti di atas (Share aja kok), Full Bike dan Merakit Sepeda selisih bisa 1 juta :

- Polygon Xtrada 4.0 Rp.3,45jt (Polygon Pancasila)
- Polygon Cozmic CX.1.0 Rp.4,5 jt (Grup Set Deore) Keren
- Specialized Hardrock 2010 Rp. 6,5 jt (Nyaman) garasimtb.com
- United Venus di bawa 3 juta
- United Miami
-

Tips : Jika merakit lebih baik pilih Frame yang Original bukan generic (Aspal), lebih baik pilih Frame United Dominate
harga 550 rb daripada beli Frame Mosso palsu atau semua yang aspal (Leonis dll). Sepeda sekarang jadi Fashion, yang pertama di pandang adalah Frame dan yang membuat nyaman sepeda adalah Frame so Frame menjadi yang sangat menentukan Keren dan Nyaman atau tidak sepeda kamu

setel fd dan rd sepeda gunung mtb atau balap

Komponen utama untuk menggerakkan sepeda adalah kombinasi gear depan dan belakang yang dihubungkan rantai digowes dengan tenaga manusia untuk memutar roda. Berbeda dengan sepeda model lawas, yang biasanya hanya memiliki satu kombinasi kecepatan, Di sepeda modern, biasanya memiliki beberapa kombinasi kecepetan (Speed), hal ini ditandai dengan beberapa gear sprocket di belakang (6 – 9 utk MTB) dan 2-3 bilah chainring di crank depan. Sedang banyaknya gigi/tooth utk masing-masing bilah sprocket ataupun chainring juga terdiri dari beberapa kombinasi.

Piranti utama untuk memindahkan rantai dari bilah sprocket/chainring satu ke yang lain adalah derailleur, yang terdiri dari 1  unit rear derailleur belakang/   (RD) dan 1 unit Derailleur depan/Front Derrailleur (FD). Sedang alat pengontrol untuk masing-masing derailleur ini adalah keberadaan 1 set shifter yang terpasang di setang sepeda.

Sebagai peralatan yang bersifat mekanis, FD/RD harus disetel secara berkala, terlebih untuk sepeda MTB yang sering digunakan melahap medan-medan offroad, dengan berbagai kombinasinya. Bila saat kita mengalami kendala FD/RD tidak mau berada dalam posisi yang kita inginkan, walaupun indikator di shifter sudah menunjukkan angkanya, itu artinya sudah waktunya dilakukan penyetelan ulang atas RD/FD sepeda anda. Tidak perlu kabur ke bengkel sepeda untuk hal ini, cukup sediakan standar sepeda dan sebuah obeng, serta sedikit ketelatenan, kita dapat nyetel FD/RD sendiri di rumah kok.

Penyetelan Derailleur Belakang (RD)

Pasang sepeda pada standar segitiga, ini diperlukan karena saat menyetel RD kita perlu memutar crank untuk mengetes perpindahan gear.

Penyetelan Top.

 Tempatkan rantai pada sprocket terkecil, dan perhatikan baut penyetelan di RD, pasang obeng di Sekrup Setelan Top (Top Adjustment Screw) dengan posisi anda dibagian belakang atas RD, putar Setelan Top sehingga guide pulley berada dalam posisi segaris dengan sprocket terkecil.

Penyetelan Low. 

Tempatkan rantai pada sprocket terbesar, dan putar Sekrup Setelan Low (Low Adjusment Screw) sehingga guide pulley bergerak pada posisi tepat segaris dengan sprocket terbesar.

Penyetelan Ketegangan kabel (Cable tension)

selanjutnya kayuh pedal dan pindahkan rantai dari satu gear ke gear yang lain. Jika masih terdengar suara gemeretak dan rantai tidak berpindah ke gear yang dituju, coba untuk memutar pengatur ketegangan Kabel pada RD (Cable Tension Barrel Adjuster) atau Micro Adjuster pada shifter.

Penyetelan derailleur Depan (FD)

Penyetelan Low (Low adjustment), posisikan rantai pada chainwheel terkecil dan sprocket terbesar. Setel sekrup Low adjustment sehingga jarak antara rantai dan guide plate dalam memiliki celah/jarak antara 0-0,5 mm.
Penyetelan Top (Top Adjustment). Posisikan rantai pada chainwheel terbesar dan sprocket terkecil. Setel sekrup Top adjustment sehingga jarak antara rantai dan guide plate luar memiliki celah/jarak 0-0,5 mm.

Intermediate Chainwheel. Posisikan rantai pada chainwheel tengah dan sprocket terbesar. Setel micro adjuster pada shifter sehingga jarak antara rantai dan guide plate dalam memiliki jarak 0-0,5 mm.
Dibutuhkan sedikit ketelatenan dan kesabaran dalam melakukan penyetelan ini, so tidak perlu ke bengkel sepeda lagi kan untuk nyetel FD/RD let's ride and fun :D

Mengapa bersepeda???

Beragam olahraga dapat kita lakukan untuk menjaga kebugaran dan kesehatan tubuh kita.

namun seringkali yang menjadi hambatan kita dalam berolahraga adalah rasa malas yang mendera.

bagi sebagian orang, olahraga seringkali menjadi beban karena rasa malas sehingga banyak orang yang tidak melakukan olahraga dengan semestinya.

Jika Anda malas berolahraga, bersepeda  bisa menjadi salah satu olahraga menarik untuk dicoba. Bersepeda akan terasa ringan karena tanpa terasa Anda telah menggerakkan tubuh sambil dapat menikmati pemandangan di sekitar. Apa saja yang Anda dapat dari bersepeda?

Hasil yang didapat dari bersepeda terutama akan mengencangkan otot bagian bawah seperti betis, paha dan pinggul. Bersepeda mampu membakar kalori sebanyak 300 sampai 700 kalori setiap jam. Jadi, akan berguna untuk Anda yang ingin menurunkan berat badan. Selain itu, bersepeda dapat meningkatkan volume paru-paru sampai 50% sehingga oksigen yang dapat ditampung lebih banyak.

Untuk penderita obesitas, bersepeda merupakan olahraga yang dianjurkan karena bersepeda relatif aman dibandingkan kebanyakan olahraga yang mengharuskan berlari atau melompat. Benturan akibat berlari atau melompat dapat menyebabkan cedera kaki, pinggang, punggung bagi mereka yang obesitas karena berat badan yang berlebih membuat benturan semakin keras. Bersepeda juga baik untuk mereka yang memiliki sakit jantung.

Salah satu alasan bersepeda menjadi olahraga yang menarik adalah karena bersepeda dapat menjadi salah satu cara relaksasi. Menikmati pemandangan secara santai dan merasakah hembusan angin dapat menjadi salah satu sarana rekreasi yang menyegarkan. Jadi Anda dapat sehat secara fisik plus menyegarkan pikiran.

karena itu jangan tunda lagi untuk mendapatkan manfaat dari bersepda bagi tubuh anda.

viva

10 sepeda Ramah Lingkungan

1. Walnut Bike

Sepeda ini agak mahal – harga $ 6000 – adalah keindahan nyata yang mewah adalah apa yang Anda cari. Walnut sepeda dibuat dari kayu walnut hitam. sepeda gaya dan rumit yang pernah dibuat dalam kenyamanan dan kemewahan. sepeda ini berkelanjutan tidak hanya akan menjaga lingkungan hijau, tetapi juga akan memberikan tampilan kerajaan untuk roda dua perjalanan Anda. Motor berkelas ini telah dibuat oleh Lagomorph Desain, yang juga telah memberikan Bike Walnut tambahan high-end fitur seperti Diacomp rem dan rims Mavic. Anda dapat menikmati perjalanan Anda melalui hujan dan genangan air tanpa harus khawatir tentang rantai berkarat seperti rantai karat.

2. Sepeda Frii Plasctic


Dirancang oleh Dror Peleg dari Yerusalem, Israel, sepeda ‘Frii’ terbuat dari berbagai jenis plastik yang telah didaur ulang dengan memanfaatkan teknologi injection molding. Desainer ini bertujuan untuk menciptakan sepeda biaya-efektif yang dapat diproduksi massal dengan sumber daya yang lebih sedikit dan dengan lebih mudah kontras dengan sepeda logam tradisional. Sepeda Frii memiliki ban yang terbuat dari bahan ‘lengkap’ yang kemudian akan disuntikkan pada rims dalam rangka untuk membuat ban tahan lama dan kebal terhadap tusukan. Para Frii juga memiliki bantalan yang pra-dimasukkan sebelum menyuntikkan cetakan. Roda Frii jauh lebih kecil dalam ukuran – 20 inci – yang mengarah ke garpu lebih pendek dan membuat sepeda lebih kuat dan lebih cepat. Bingkai juga memiliki engkol di bagian bawah untuk stabilitas.

3. Cardboard Bike


Bike Karton telah dirancang oleh seorang mahasiswa dari Sheffield Hallam University dan telah dibangun oleh Phil Bridge yang merupakan anggota klub sepeda Wills Wheels Stockport. Konsep unik menggunakan kardus untuk frame sebenarnya solusi untuk pencurian sepeda peningkatan yang terjadi di Inggris. Karton dibuat dengan struktur seperti sarang lebah dan tahan air pada tahap manufaktur. Seluruh frame dari sepeda tunggal akan mengambil hanya satu lembar tunggal kardus yang keluar untuk 3 pound saja. Komponen lain dari sepeda seperti rantai dan ban yang dibeli secara terpisah yang memakan biaya sampai 15 pound. Karton cukup tahan lama untuk bertahan setidaknya 6 bulan jika digunakan pada setiap hari plus Anda juga bisa melukis iklan pada frame.

4. Innervision



Innervision oleh Matt Clark adalah sepeda yang frame seluruhnya terbuat dari plastik yang dapat didaur ulang. Keseluruhan tampilan motor yang sejuk dan karena itu akan diluncurkan dalam jumlah besar, itu harus terjangkau. Sepeda ini sangat ringan karena terbuat dari plastik. Prototipe ini terbuat dari plastik murni. Namun, yang lain akan dibuat dari plastik dari limbah poluproylene dan wadah makanan yang digunakan. Motor ini akan menjadi terjangkau kendaraan roda dua.

5. Izzy Plastic City Bike for green commuting



Sepeda plastik Ciptaan lain Izzy Omer Sagiv dan merupakan motor utama terbuat dari plastik yang dapat membuat sepeda Komuter sangat sejuk dan nyaman. Dengan berbagai fitur high-end dan terlihat gaya, motor ini benar-benar menakjubkan. Sepeda memiliki inbuilt 3-D terintegrasi suspensi belakang dan pencahayaan dan mekanisme penguncian bebas berdiri, dirancang untuk pengendara sepeda perkotaan. Namun, fakta bahwa Izzy terbuat dari plastik, tidak mengurangi jejak karbon, tapi setidaknya ini benar-benar bebas emisi. Motor ini pasti cara yang bagus untuk mempromosikan Komuter hijau di kota-kota perkotaan.

6. ‘Recycle Me’ Bicycle



Sepeda “Recycle Me” telah dirancang oleh Omer Sagiv dan merupakan sepeda lipat terbuat dari plastik yang dapat didaur ulang dan karenanya tidak memiliki jejak karbon. Ini mungkin yang paling ‘hijau’ dari semua sepeda,dengan bentuk dan warna yang menarik, itu akan menjadi hit instan dengan penduduk kota. Sepeda ini juga memiliki berbagai fitur seperti lampu dinamo bertenaga dan belakang inbuilt, suspensi depan dan kursi.

7. Wooden Bicycle



Beberapa mahasiswa dari sebuah universitas di Jerman dirancang dan dibangun sepeda dengan bingkai kayu kayu, bagaimanapun, mereka telah menggunakan ban karet yang non-biodegradable bahan. Selain itu, karena siswa telah menggunakan kayu untuk frame tersebut, ia langsung mengarah pada penebangan hutan yang lagi-lagi tidak membuat motor ini ramah lingkungan dan hijau. Oleh karena itu, motor ini dapat disebut sebagai “semi-hijau”.

8. SplinterBike



Dalam SplinterBike seluruhnya terbuat dari kayu. Dari roda ke pelana untuk gigi – semua dibuat di kayu dan kayu saja. Dirancang oleh Michael Thompson, motor ini yang menggunakan berbagai jenis kayu memiliki sifat yang berbeda. Sebagai contoh, ulin berminyak telah digunakan sebagai pengganti bantalan logam. Ekki Kayu digunakan untuk as roda sedangkan setang dan pedal terbuat dari gagang sapu dari lama. Yang paling menakjubkan ‘kayu’ fitur dari motor ini adalah drivetrain karena tidak mudah untuk membuat sebuah rantai kayu yang merupakan roda penggerak 128-gigi besar yang menghubungkan gigi dan chaining ke roda belakang. Berat SplinterBike 31 kilogram, tetapi adalah yang tercepat di antara sepeda kayu sampai tanggal karena dapat pergi hingga kecepatan maksimum 31 mil / jam.

9. Valetudo



Bingkai bagian tunggal dari Valetudo terbuat dari plastik yang telah didaur ulang. Tubuh sepeda terlihat chic uber dan juga membantu dalam menyembunyikan komponen logam seperti pedal dan sistem peralatan dari pandangan dan dari berkarat. Ada kantong pelana terbuat dari karet yang menggantung pada sisi untuk menyimpan belanjaan dan hal lainnya. Motor ini sangat mendasar dalam mekanisme dan juga dapat tetap di rumah tanpa perlu spesialis. Sistem suspensi yang hadir pada roda depan tidak hanya menjamin radius putar yang lebih besar tetapi juga membuat perjalanan sangat nyaman.

10. Audi Duo Bike



Audi bekerja sama dengan Renovo Desain, yang populer untuk sepeda manufaktur dengan bingkai kayu, akan membuat sepeda dengan keahlian “Audi”. Audi berencana untuk menggelar sepeda kayu yang ramah lingkungan dengan menciptakan frame monocoque bukan bahan merek dagang Audi – aluminium ringan, seperti kayu merupakan penyerap yang lebih baik dari getaran dan guncangan. Audi berencana untuk menambahkan berbagai fitur pada sepeda yang membuatnya kompak selain menawarkan ban yang sempit, sebuah kereta gigi 20-kecepatan dan Red SRAM dan tidak ada fender. Ini pasti akan menjadi sepeda jalan untuk melihat ke depan dan akan dihargai $ 7460

copy for www.GOWES.org thankss all

tips mengatur Rebound Front Fork, plus or minus, rabbit or turtle

mengatur Posisi si kelinci dan kura kura

Mengunakan suspensi shock sepeda gunung akan ditemukan tanda plus - min atau rabbit - turtle. Apa fungsi rebound dengan marking atau tanda plus dan min. Tanda tersebut digunakan untuk pengaturan kecepatan naik turunnya shock sepeda, tepatnya sebagai peredam kecepatan shock ketika mengalami dekompresi. Atau menahan laju shock kembali ke posisi semula ke atas setelah terjadinya tekanan ke bawah.

 Tanda atau marking tersebut adalah setting kecepatan rebound shock. Lalu apa fungsi tanda rebound yang ada pada shock breaker sepeda gunung tersebut.

Bentuknya seperti ke 3 gambar dibawah ini. Umumnya pabrikan memberikan dengan 2 marking yaitu plus dan minus atau kelinci dan kura kura.

 

 

Arti kata rebound sendiri pada sistem suspensi fork adalah posisi ketika shock kembali naik keatas setelah terjadinya tekanan pada suspensi

Lalu apa fungsi tanda + dan - pada shock. Tanda plus atau minus digunakan sebagai penentu kecepatan rebound shock.

+  artinya menahan lebih lambat naik kembali,

-  artinya tidak menahan lagi posisi naik dan langsung dilepas untuk kembali ke posisi semula.

Bila penguna sepeda gunung menginginkan shock bekerja lebih agresif dan suspensi shock melesat naik setelah dekompresi. Dapat di atur dengan tanda MINUS atau si Kelinci (kelinci diartikan cepat melompat).

Ketika penguna sepeda gunung ingin shock lebih lambat memantulkan posisi dekompresi, dapat diatur dengan tanda PLUS atau si Kura Kura (yang diartikan lebih lambat).

nah buat goweser semua 

Berapa Ukuran Travel Fork Ideal Untuk Sepeda Gunung?

Berapa Ukuran Travel Fork Ideal Untuk Sepeda Gunung? 

Memilih fork Sering kali kita bingung menentukan ukuran ideal fork untuk sepeda gunung kita. Fork atau suspensi depan memiliki variasi ukuran yang bermacam-macam sesuai dengan peruntukan sepeda MTB kita.

Untuk lebih jelasnya ini beberapa ukuran fork dan peruntukannya :

• 80mm, 100mm, 120mm masih dikategori XC (cross country)

• 120mm, 130mm, 140mm, 150mm dikategorikan sebagai Trail/AM (All Mountain)ringan

• 150mm, 160mm, 170mm sebagai All Mountain serius.

• 170mm keatas masuk kategori Freeride/Downhill

nah ITU TADI sekedar share info tentang sepeda, Semoga bermanfaat kepp safety and ride..

berkelana dengan sepeda ala seorang PAIMO (salut bgt 11 acungan jempol buat bapak 1 ini)

Paimo, Bersepeda Hingga Ke Ujung Dunia

 Bersepeda. Bagi para petualang pasti mengenal, atau setidaknya pernah mendengar nama Bambang “Paimo” Hertadi Mas. Pria Kelahiran Malang 53 tahun yang lalu dikenal sebagai Pesepeda jarak Jauh Indonesia (Long Distance Cyclist), sudah lebih dari ratusan ribu kilometer diarungi dengan kayuhan sepeda mulai dari deaah Asia, Amerika Selatan Australia dan Eropa.

Perjalanan pertama pria yang baru merayakan ulang tahun ke 53 pada tanggal 17 Maret lalu ini adalah bersepeda sejauh 1.656 km melintasi pulau Jawa hingga ke Sumbawa Besar. Perjalanan ‘Cintaku Negeriku’ yang dimulai dari kota Bandung ini, dilakukannya pada tahun 1980 dan Paimo tidak hanya bersepeda tetapi juga melakukan pendakian ke 2 gunung tertinggi di Pulau Lombok, Nusa Tenggara Barat, yaitu Gunung Rinjani (3.726 m) dan Gunung Tambora (2.851 m) di Pulau Sumbawa.

Trip ‘Cintaku Negeriku’ tersebut adalah langkah awalnya menjelajahi dunia dengan sepeda. Paimo sudah bersepeda sejak SMP, awalnya dia bersepeda antar kota, lalu antar kota antar propinsi dan akhirnya antar pulau. Hingga saat ini dia sudah menjelajahi seluruh kota di Indonesia dan kota-kota di lima benua.

Kebiasaan bersepeda dan mendaki gunung kembali dia lanjutkan pada tahun 1981. Pada tahun ini dia melakukan Trans Sumatera Cycling Trip sejauh 2.037 km, melintas Pulau Sumatera dengan sepeda serta sekaligus mendaki Gunung Merapi, Gunung Singgalang, dan Gunung Kerinci ( 3.805 m). Seakan tidak puas dengan Pulau Sumatera, tahun berikutnya 1982 Paimo kembali menjajal Pulau Sulawesi dengan Trans Celebes Cycling Trip 1.942 km, melintas Pulau Sulawesi dengan sepeda serta sekaligus mendaki Gunung Klabat (2.022 m) di Sulawesi Utara.

Setelah vakum selama 4 tahun, pria lulusan FSRD ITB tahun 1986 ini kembali melakukan perjalanan bersepeda jarak jauhnya. Kali ini dia memilih Pulau Kalimantan dengan Trans Borneo Cycling Trip sejauh 2.928 km, Paimo melintasi Pulau Borneo dengan sepeda serta sekaligus mendaki Gunung Kinabalu (4.101 m), di Sabah Malaysia Timur. Ini merupakan perjalanan pertamanya keluar Indonesia.

Pada tahun berikutnya 1987, merupakan tahun ‘tersibuk, Paimo. Pada tahun ini Paimo melakukan pendakian bersepeda di 3 Gunung di 3 Negara berbeda, dengan masing-masing ketinggian lebih dari 5000 m dpl. Ketiga Gunung tersebut adalah Gunung Kilimanjaro (5.896 m) di Tanzania, Afrika Timur, lalu Mount Kenya (5.199 m) di Kenya dan kemudian Imja Tse (Island Peak) dengan ketinggian 6.189 m, di Himalaya Nepal.

Setelah bertualang di luar negeri, Paimo kembali aktif di kegiatan sepeda dalam negeri. Pada tahun 1988 dia melakukan Parade Bulan Bersepeda Indonesia (PBBI) yaitu bersepeda dari Jakarta menuju Denpasar sejauh 1.300 km. Kemudian di rentang tahu 1989 – 1992 dia bersepeda di Gunung Kelud, lalu bersepeda malang-Larantuka dan mendaki Gunung Ijen, Gunung Batur, Gunung Rinjani dan Gunung Kelimutu. Lalu dilanjutkan ke Gunung Papandayan (1991), dan mengelilingi Pulau Belitung (1992) dalam rangka mendata batuan dan tebing yang bisa di panjat.

Pada tahun 1993 petualangan dilanjutkan ke “The First International Tibetan Plateu Bicycle Rally”, bersepeda pada ketinggian 2.500-5.231 m dpl, di Roof of The World (Atap Dunia sebutan untuk Dataran Tinggi Tibet, China), sejauh ± 1.937 km dari Xining, Ibukota Propinsi Qinghai sampai Lhasa, Ibukota Daerah Otonomi Tibet, melintas sebagian dari Silk Road dan bagian tenggara Gobi Desert, Bersepeda dan bermalam ke atas The Great Wall-Badaling, China.

Lalu pada tahun 1995 bersepeda seorang diri “Trans Continental, Perth-Sydney on My Bike” melintasi Benua Australia dari Perth, Pantai Barat, hingga Sydney, Pantai Timur Menembus Nullarbor Plain, bagian selatan The Great Victoria Desert sejauh 4.371,9 km. Tahun 1997 Trans South East Asia by Bike, Bersepeda seorang diri dari Singapore ke Saigon (Ho Chi Minh City), melintasi negara Singapore-Malaysia-Thailand-Laos-Vietnam sejauh 5.419 km. Lalu pada tahun 1998 Descent Toraja, Mengumpulkan data (membuat jalur wisata sepeda) serta menggabungkan kegiatan mounting biking, trekking, rafting, dan rock climbing di kawasan Tana Toraja, Sulawesi Selatan. Dan pada tahun 2000 Paimo kembali ke Himalaya dan berkelana sepeda selama 1,5 bulan di Mera-Peak Khumbu, Nepal.



Dan perjalanan yang monumental dilakukannya pada tahun 2005, Paimo melintasi negara Amerika Latin, dari kota La Paz di Bolivia hingga ke kota Punta Arenas di Argentina, yang merupakan titik paling selatan di benua Amerika. Pada tahun 2009 juga dia kembali menjelajahi Thailand, Kamboja, Vietnam, dan Laos.

Petualangan terbarunya adalah melintasi Eropa dengan sepeda. Dengan tajuk “Celebrity Of Life” Pria asal Indonesia itu berangkat dari Brussel di Belgia menuju Prancis, Spanyol, dan Portugal, serta diakhiri di kota Casablanca, Maroko.

“Bersepeda itu sehat. Saya senang dapat bersepeda sekaligus promosi Indonesia di manca negara,” ucap Paimo.

Sebelum memulai perjalanan, dirinya mempersiapkan diri secara serius, utamanya untuk menjaga kondisi fisik agar tetap prima. Logistik juga telah disiapkan dengan matang, termasuk bekal, yang berasal dari kantong sendiri ditambah peran serta beberapa sponsor. Ia juga ingin-mengembangkan persahabatan dengan komunitas bersepeda yang ada di Eropa, dan bahkan Afrika.

“Saya memiliki teman-teman cyclist yang tersebar di seluruh dunia, termasuk di Eropa. Kesempatan ini akan saya pergunakan untuk mengunjungi dan mempererat persahabatan dengan mereka,” imbuhnya.

Paimo bersepeda sekitar 60 hari menempuh jarak lebih dari 3.230 km dimulai dari 12 Juni 2010 sampai 15 Agustus 2010.

"Saya bersepeda untuk celebrate life. Untuk menikmati dan mengagumi kehidupan," tutup Bambang sebelum memulai perjalanannya.



Begitulah sedikit kisah Bambang ‘Paimo’ Hertadi Mas, yang bersepeda hingga ke ujung dunia. Mengapa ke ujung dunia? Sejak manusia mengetahui bahwa bumi itu bulat, kata-kata tersebut seakan kiasan yang berlebihan untuk sesuatu yang tidak mungkin. Tapi untuk Paimo, ujung dunia adalah sesuatu yang akan selalu menjadi tujuan perjalanan sepedanya, karena dia tidak akan berhenti untuk sesuatu yang menjadi obsesi dan dicintainya, untuk kenikmatan dan kekagumannya akan kehidupan. []

Tulisan ini untuk Theodorus 210 BNP, yang mengubah pandangan saya, You'll Never Bike Alone

copy for  : sida acuta